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直至最近，香港的經濟一直依靠兩個事實:
香港本身是一個港口及貿易是香港的命脈，維港於是很自然成為香港經濟的中心。

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在50及60年代，香港是一個製造及出口輕工業產品的中心，但由80年代起，製造業北移至大陸，香港亦演變成一個服務業中心，為南中國發展中的製造業提供服務。

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自70年代起，由於貨櫃運輸興起及葵涌貨櫃碼頭落成，維港在港島及九龍兩岸的港口活動便顯著減少。

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在這個巨大的轉變下，維港沿岸的土地便可供發展，尤其是香港要變成一個服務業中心，就需要更多土地。填海是權宜的策略，當局不考慮遠離海港去進行發展是因為填海造地不會引起任何人士的不滿。維港畢竟不會為保護自己而發聲。

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拍賣填海得來的新土地亦為政府帶來可觀的收入。此外，新海岸線上的各項發展亦促成現有的基建設施，由80年代至90年代，港島的北岸就成為交通基建設施的焦點所在。

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然而，在維港沿岸發展又發展終有限度，我們已看到交通擠塞天天如是，整體環境日益變壞，利用道路及鐵路運載市民到市中心的成本大增，而且，美麗和具歷史價值的地標亦被劣質的規劃所侵蝕。

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政府最近提出填海是香港成功的決定因素，這說法並不準確。香港傾力將自己轉變為一個服務型的經濟體系，其發展是由此而來。政府只是簡單地以填海來應付對土 地的需求，而沒有考慮其他的方法，例如發展新界土地及進行市區重建，因為填海是捷徑，而且在1995年以前，沒有人為維港出聲。